近年來，人們對于網(wǎng)絡(luò)的依賴度已經(jīng)達到了一個前所未有的高峰，但由于各種原因，世界上仍有一半的人口無法上網(wǎng)。目前地面網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)多是覆蓋人口密集的城市，而在偏遠的鄉(xiāng)村，依靠衛(wèi)星實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接顯得更為劃算，這也是Greg Wyler對OneWeb公司的期許。

　　長久以來，高軌通信衛(wèi)星一直占領(lǐng)著全球衛(wèi)星通信市場，但高軌衛(wèi)星體積大、建設(shè)周期長、建設(shè)費用高昂、覆蓋區(qū)域有限，這就促使全球各大通信運營商考慮建立低軌寬帶衛(wèi)星。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全球共有包括O3b、OneWeb、Star 、Telesat、鴻雁、虹云等超過16個低軌寬帶星座正在建設(shè)。與高軌通信衛(wèi)星相比，低軌寬帶星座具有覆蓋廣、低延時、高可靠性等特點。

　　然而，資本、技術(shù)、人才向低軌寬帶星座的轉(zhuǎn)移，就意味著這個市場能實現(xiàn)所有參與者期望的價值嗎?在9月5日正弦協(xié)會與平安保險共同舉辦的第二期正弦沙龍上，在場的嘉賓肯定了低軌寬帶星座建設(shè)的必要性，但在政策、技術(shù)、成本和應(yīng)用市場等方面遇到的問題解決前，一切都還很遙遠。

　　出席本次沙龍的4位嘉賓分別是航天技術(shù)專家黃志澄、北京理工大學(xué)特聘教授張曉敏、中國衛(wèi)通集團股份有限公司寬帶事業(yè)部副總經(jīng)理毛孝峰、中國平安財產(chǎn)保險股份有限公司特殊風(fēng)險業(yè)務(wù)部總經(jīng)理宋學(xué)良，此外，千域空天咨詢公司創(chuàng)始人藍天翼擔(dān)任本次沙龍的主持人。

　　沙龍上討論了有關(guān)于低軌寬帶星座的6個議題，每位嘉賓就各個議題發(fā)表了自己的見解，泰伯網(wǎng)參與了此次沙龍并對現(xiàn)場議題記錄如下：

　　議題1：在中國，成百上千顆低軌寬帶衛(wèi)星，更適合哪種運載發(fā)射模式，大運載還是小運載?

　　對于大運載還是小運載，大家基本表達了一致的意見，即利用大中型火箭實現(xiàn)批量入軌，以降低單顆衛(wèi)星發(fā)射成本，利用更加靈活、可定制的中小型火箭實現(xiàn)衛(wèi)星補網(wǎng)或其他特定用途。張曉敏指出，目前隨著衛(wèi)星相關(guān)技術(shù)的提升，使得對于火箭的要求相對降低，例如即使火箭沒有將衛(wèi)星送達精確的預(yù)定目標(biāo)軌道，利用先進的電推進和軌道控制等新技術(shù)，也能將衛(wèi)星調(diào)整入軌。

　　宋學(xué)良補充道，火箭的選擇主要考慮成本、排期和可靠性三個要素，不同的場景下客戶對三個要素的考慮權(quán)重不同。目前由于發(fā)射場、發(fā)射測控等方面的限制，小型商業(yè)火箭在排期效率上的優(yōu)勢并未真正顯現(xiàn)。此外，就補網(wǎng)而言，需求和供給本身就是相互作用的，小火箭的成本、效率和可靠性也會影響星座運營方的空間和地面?zhèn)浞菪堑牟呗裕M而影響需求。

　　議題2：星座運營的關(guān)鍵技術(shù)有哪些，是否可實現(xiàn)無人或少量人值守的自動化運營?

　　目前在建的低軌寬帶星座之間的互聯(lián)方式有兩種：一種是利用地面站做信息轉(zhuǎn)發(fā)，另一種則是通過星間鏈路技術(shù)實現(xiàn)全天網(wǎng)布局。其中，第一種方式就需要建設(shè)大量的地面站，而對這些地面站的運營，也將朝著自動化、智能化的方向發(fā)展。但從安全性等角度考慮，人的參與還是必不可少的。

　　議題3：低軌寬帶星座與高軌高通量衛(wèi)星運營是否存在市場競爭?低軌星座的生存空間在哪里?

　　黃志澄首先希望做低軌寬帶星座的企業(yè)一定要正視這個市場，目前這個領(lǐng)域還需要培育，要實現(xiàn)終端價格降到老百姓能接受的范圍還有很長的路要走，目前高通量衛(wèi)星占據(jù)一半以上的市場份額。黃老預(yù)測未來10年內(nèi)，高通量衛(wèi)星仍將占據(jù)主要市場，而低軌寬帶雖然有它自身的優(yōu)勢，但目前看來炒作的成分更大。他總結(jié)，高軌和低軌不是競爭，而是互為補充關(guān)系。

　　毛孝峰指出，高軌和低軌的市場存在重疊，因此必然存在一定程度的競爭，低軌寬帶更適合終端小型化、移動場景等方面的應(yīng)用。但是與高軌衛(wèi)星通信相比，目前中國低軌衛(wèi)星通信技術(shù)還相對不夠成熟，至少存在三個比較大的難題需要攻克：一是星座載荷技術(shù);二是星座配套的通信系統(tǒng)(包括地面站);三是終端的成本、重量、體積、功能等方面的問題。只有這些問題解決了，才能真正形成應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)低軌星座的應(yīng)用能力。

　　宋學(xué)良認為，市場的核心是客源，對于寬帶星座這種高資本投入產(chǎn)業(yè)，客戶數(shù)量決定成本和市場生存空間。目前高軌和低軌更多是互補，要共同面對來自地面網(wǎng)絡(luò)競爭的生存威脅。中國城市化的趨勢不可阻擋，有消費力的人口越來越集中到城市群，在人口密集區(qū)，地面網(wǎng)占據(jù)絕對優(yōu)勢，而低軌寬帶如果還走原來高軌衛(wèi)星的老少邊窮地區(qū)的老路是不可能成功的。如果真要講低軌衛(wèi)星的生存空間，宋學(xué)良認為可行的是國家從未來中國利益全球化的戰(zhàn)略去考慮，推動三大通信運營商之一上天，帶入基礎(chǔ)客戶量并形成空間網(wǎng)與地面網(wǎng)之間同等規(guī)模體量上的競爭，才有可能培育出有國際競爭力的中國低軌寬帶星座運營商。另外一個就要看汽車自動駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展速度了。

　　議題4：中國低軌寬帶星座運營的市場主要在國內(nèi)還是在國外?

　　黃老指出，“一定是國內(nèi)國外相結(jié)合”，同時他還認為隨著中國“一帶一路”政策和中非論壇的召開，將幫助中國企業(yè)走出去，但這樣中國企業(yè)就會面臨全球競爭，比如OneWeb創(chuàng)始人也是從非洲起家。另一方面，中國低軌寬帶星座的開發(fā)與建設(shè)，一定要主動與國外企業(yè)合作，吸收國外先進的技術(shù)，少走彎路，縮短開發(fā)周期。

　　張曉敏認為，低軌寬帶星座在國內(nèi)外都有市場可以開發(fā)。國內(nèi)市場要從三個層次去看：一是胡煥庸線以東的陸地人口密集區(qū)，二是胡煥庸線以西的人口稀疏區(qū)，三是海洋區(qū)域。在國外的三個潛在市場包括“一帶一路”經(jīng)濟帶、非洲、澳大利亞三個區(qū)域。

　　毛孝峰對于中國企業(yè)走出去也提出了自己的一些觀點，他指出衛(wèi)星運營涉及到一個敏感問題是落地權(quán)問題，而對于市場也要從政府和商業(yè)兩個角度去說。從目前看來，國際市場對于中國通信服務(wù)商的需求非常小，包括移動、聯(lián)通、電信等中國通信巨頭，也剛剛開始嘗試走出國門。衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)本身從建立之初就注定擁有全球?qū)傩裕袌鰬?yīng)該也是提供國際化服務(wù)，但能否達到國際化服務(wù)能力，則是國內(nèi)企業(yè)需要思考和解決的問題。尤其是通信服務(wù)的對象是處于不同國家、擁有不同文化背景、不同需求的每一個外國民眾，很難去迎合所有人的胃口。他建議，中國企業(yè)最好不要使用大而散的打法，而是先要吃透一個行業(yè)。

　　宋學(xué)良對毛孝峰的觀點表示贊同，指出低軌寬帶星座作為一個通信平臺，從本質(zhì)上就是全球化服務(wù)布局，中國低軌寬帶衛(wèi)星在技術(shù)、資本實力和國家影響力方面相比國際先行者仍有巨大差距，不可能實現(xiàn)先國外后國內(nèi)、“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略路徑，只能走華為、中交的路子，先依靠國內(nèi)的龐大需求做大做強再進軍海外。他還認為，低軌寬帶星座是一項基礎(chǔ)設(shè)施，跟地面一樣，既然是基礎(chǔ)設(shè)施就需要政府主導(dǎo)和支持，市場做補充供應(yīng)，促使技術(shù)高效迭代，完全依靠市場投入建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施去競爭地面的三大國有通信運營商是不現(xiàn)實的。

　　議題5：國家會支持民企來建設(shè)低軌寬帶星座嗎?國企民企如何合作進行星座的商業(yè)化運營?

　　黃老首先肯定了軍民融合戰(zhàn)略具有重大意義，也給航天領(lǐng)域的民營企業(yè)帶來的飛速發(fā)展，但要想讓民企與國企公平競爭，這個層面還需要政府去協(xié)調(diào)，即要協(xié)調(diào)到底給民營企業(yè)多大的發(fā)展空間。比如發(fā)射場就是一個國家管控的資源，中國未來在空間領(lǐng)域有很多規(guī)劃要一一實現(xiàn)，留給民營火箭公司的發(fā)射資源就會極其有限。

　　張曉敏對民營企業(yè)的建議是類似的，民營企業(yè)還不具備和國企相提并論的條件，現(xiàn)在能做的只有認真準(zhǔn)備和等待。目前中國航天領(lǐng)域的市場規(guī)模相對較小，中國規(guī)定產(chǎn)值超過五千億才能稱為一個產(chǎn)業(yè)，但據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，包括航天科技和航天科工在內(nèi)的整個航天領(lǐng)域產(chǎn)值才只有三千億，所以航天甚至都還稱不上是一個產(chǎn)業(yè)。等到航天總體規(guī)模提升，民營企業(yè)也就有了更大的生存空間。

　　毛孝峰則表現(xiàn)的相對樂觀，為民營企業(yè)指出了一個發(fā)展方向。他認為衛(wèi)星商業(yè)可以從兩個方向去劃分：首先是技術(shù)創(chuàng)新，再有就是應(yīng)用痛點，而后者則是民營企業(yè)的主要戰(zhàn)場。技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域需要大量研發(fā)和前期投入，沒有國家的參與和支持，民企很難達到一定高度，就連SpaceX也是得到NASA在訂單、人才、技術(shù)等方面的支持才得以發(fā)展壯大。而技術(shù)突破后的應(yīng)用，則是需要商業(yè)眼光的，這也是民企能發(fā)揮優(yōu)勢的領(lǐng)域。舉個例子，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，其基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是依靠移動等國企和運營商去建設(shè)和提供，而面向終端用戶的各類互聯(lián)網(wǎng)APP應(yīng)用，則是大量思維活躍的民企開發(fā)的。低軌衛(wèi)星寬帶亦是如此。

　　宋學(xué)良認為，需求側(cè)來講要有商業(yè)環(huán)境。美國NASA對SpaceX的訂單支持對美國商業(yè)航天的繁榮相當(dāng)關(guān)鍵，中國政府要像美國政府支持商業(yè)航天一樣，由立項建設(shè)逐步向市場化采購去轉(zhuǎn)變，與美國不同，中國是國有經(jīng)濟主導(dǎo)，所以在關(guān)鍵節(jié)點上需要強力介入去指導(dǎo)市場轉(zhuǎn)向，當(dāng)好船長。供給側(cè)來講要形成多主體公平競爭的局面，國家要給國企和民企營造一個公平的競爭環(huán)境，盡量不要做資質(zhì)上的限制。中國的改革經(jīng)驗表明，政府持開放態(tài)度的領(lǐng)域都能很快發(fā)展起來，越開放發(fā)展越快。這些具備了，國企民企自然會在市場規(guī)則的引導(dǎo)下進行商業(yè)競爭和合作。

　　議題6：商業(yè)化運作的運載發(fā)射保險和衛(wèi)星保險如何參保?衛(wèi)星應(yīng)用又如何支撐保險業(yè)務(wù)?

　　對于航天保險方面的知識，宋學(xué)良給在場聽眾做了系統(tǒng)講解，他講解了航天企業(yè)參保的重要性、步驟和注意事項等，同時也指出遙感衛(wèi)星影像的反向支持為保險業(yè)注入了新的力量。

　　宋學(xué)良還向大家介紹了幾個平安參與承保的星座保險的案例，一般保單保障分為“發(fā)射風(fēng)險保障”“星箭分離后保障”和“在軌運行保障”三部分，每個階段保額和保障范圍需要根據(jù)項目本身的不同特點而量身定制。在選擇是單一衛(wèi)星承保還是星座整體承保時，又細分為是否考慮星間備份或余量。總之，低軌星座保險相比傳統(tǒng)的單星發(fā)射及在軌保險更加復(fù)雜，一般需要進行保險方案的設(shè)計和對應(yīng)風(fēng)險損失率的建模測算，才能幫助客戶選擇出最符合需求的方案進行市場詢價，最終通過商業(yè)運作幫助客戶獲得最優(yōu)成本/保障組合。

　　此外，保單中的損失定義和保單措辭也非常關(guān)鍵，因為空間標(biāo)的具有不可修復(fù)性，一旦出險，損失計算公式是客戶唯一的索賠依據(jù)，而這些目前在國內(nèi)的商業(yè)航天保險采購中經(jīng)常被衛(wèi)星運營商和投資人忽略。

　　宋學(xué)良最后總結(jié)到，保單不是一張紙，更是復(fù)雜的保障，要時刻謹記“買了保險不一定就有期望的保障”，因此選擇專業(yè)的、有口碑的經(jīng)紀(jì)人和首席保險人是非常必要的。