自從蘋果地圖在iOS6的發(fā)布上遭遇慘敗，CEO蒂姆·庫克在2012年公開道歉，導(dǎo)致理查德?威廉姆森離職，他曾負(fù)責(zé)蘋果地圖，蘋果似乎把注意力轉(zhuǎn)移到了其他地方。不過，在接受Techcrunch網(wǎng)站采訪時，蘋果的副總裁艾迪·庫伊透露，公司一直在秘密地從頭開始重建蘋果地圖。這一點在多次目擊蘋果地圖面包車后得到了的支持，因為這些車積極捕捉非常詳細(xì)的街道信息。

蘋果，作為全球最富有的科技公司，在軟件和硬件集成方面處于最佳狀態(tài)之一，卻在定義移動和移動體驗未來的多個關(guān)鍵領(lǐng)域落后：

位置服務(wù)/制圖平臺

人工智能(AI)

雖然人工智能是房間里的大象，它將開啟大量的智能體驗，但位置是驅(qū)動重要背景基礎(chǔ)的粘合劑，可以為這些體驗提供動力。此外，它還能幫助用戶準(zhǔn)確、快速、安全地從A點到達(dá)B點。多年來，我們一直在談?wù)撐恢梅?wù)的重要性，制圖平臺的質(zhì)量，以及整個位置服務(wù)行業(yè)如何與少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)者一起塑造，例如HERE，Google和TomTom。

我們相信蘋果已經(jīng)意識到質(zhì)量地圖和位置服務(wù)的重要性，并決定從頭開始重建蘋果地圖。然而，這可能好壞參半。

蘋果地圖時間表：

2008年-2012年：谷歌地圖：在推出蘋果地圖之前，iPhone用戶依靠谷歌地圖來實現(xiàn)這一目的。然而，考慮到谷歌的商業(yè)模式依賴于免費提供服務(wù)以換取用戶數(shù)據(jù)，存在巨大的利益沖突，用戶數(shù)據(jù)用于對其進(jìn)行分析并相應(yīng)地為其營銷給客戶推送廣告。蘋果對這種方法感到非常不舒服。

2012年-2018年：蘋果地圖(TomTom)：這導(dǎo)致蘋果切斷與谷歌的關(guān)系并構(gòu)建蘋果地圖。 蘋果地圖許可TomTom的地圖內(nèi)容，以及Open Street Maps和其他多個來源的基準(zhǔn)測試。但最初的版本 —— 特別是花哨的3D版本 —— 是一場災(zāi)難。這有助于蘋果建立“足夠好”的2D地圖，但是，它仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于HERE或谷歌的質(zhì)量、細(xì)節(jié)和覆蓋范圍。

2018年及以后：蘋果地圖+(內(nèi)部)：盡管它的硬件和服務(wù)業(yè)務(wù)取得了巨大成功，但蘋果一直認(rèn)為它無法提供類似的成功地圖體驗。因此，正如庫伊所提到的，蘋果已“秘密”構(gòu)建自己的地圖數(shù)據(jù)，并希望完全擁有并控制其地圖資產(chǎn)，而不依賴蘋果地圖2.0的任何第三方

觀點：

蘋果非常松散地(以蘋果的神秘營銷方式)談到了這個“秘密”項目，以恢復(fù)蘋果地圖以及新更新的革命性，而不提供任何具體細(xì)節(jié)。它可能會作為新iOS12的一部分推出，預(yù)計將與9月推出的iPhone相吻合。

根據(jù)Counterpoint的分析，這意味著蘋果將越來越少地依賴TomTom，這對HERE和谷歌之后，第三個最佳平臺荷蘭地圖供應(yīng)商來說是一個巨大打擊。 TomTom將無法訪問蘋果獲得豐富的探測數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對于保持自己的地圖新鮮和更新至關(guān)重要，尤其是在北美。

從庫伊的線索中了解到，最初的豐富性將僅限于特定的地理區(qū)域，可能是加利福尼亞灣區(qū)，作為展示。如果是這樣的話，它就會引起一個問題：為什么蘋果花了四年的時間才掌握了自己后院的地理區(qū)域?

這讓人想起了其中的關(guān)鍵點，即地圖制作、地圖數(shù)據(jù)收集和地圖保持最新，是一項昂貴且無休止的任務(wù)。它不在蘋果的DNA中。

雖然蘋果公司是世界上最富有的公司，擁有龐大的現(xiàn)金儲備，大量數(shù)據(jù)來自數(shù)百個國家的約7億iPhone用戶群，但仍需要多年投入人才，時間和數(shù)十億美元的累積資金研發(fā)構(gòu)建底層地圖基礎(chǔ)設(shè)施，使蘋果能夠在地理位置內(nèi)容、服務(wù)質(zhì)量、覆蓋范圍和規(guī)模方面與地圖平臺領(lǐng)導(dǎo)者展開正面競爭。

在人才方面，過去四年來，蘋果一直通過吸引TomTom，谷歌，deCarta和HERE的人才來建立全球地圖團(tuán)隊。蘋果公司戰(zhàn)略性地建立了遠(yuǎn)離山谷的地圖中心 —— 選擇在印度海得拉巴的一個地方;印度已經(jīng)在這個領(lǐng)域擁有龐大的現(xiàn)有人才庫，包括谷歌，HERE和其他人。

雖然蘋果公司正在慢慢解決人才問題，但保持地圖新鮮化將具有挑戰(zhàn)性，特別是在全球范圍內(nèi)。

蘋果每年將不得不投入數(shù)億美元來收集、解析和整合地圖、公交和交通數(shù)據(jù)。此外，在配備昂貴的激光雷達(dá)、360度全景相機以及在全球范圍內(nèi)行駛數(shù)十萬英里的蘋果地圖汽車，仍需要蘋果數(shù)年時間才能在全球范圍內(nèi)完善地圖。

圖片來源：Counterpoint

蘋果是一家垂直公司。它使用這種方法來保持自己的差異化。盡管如此，它可以通過許可方面對其正在構(gòu)建的高質(zhì)量和詳細(xì)地圖進(jìn)行授權(quán)，來抵消其在地圖資產(chǎn)中的投資

iPhone用戶可能需要等待數(shù)年才能享受蘋果提供的無縫、高質(zhì)量和精確的地圖。它必須不斷增加新市場并維持其所有其他市場;在內(nèi)部建立和維護(hù)的漫長而繁瑣的過程

蘋果可以更好地從單一源位置平臺授權(quán)地圖，例如HERE，它擁有最完整和高質(zhì)量的地圖和服務(wù)平臺之一。除了谷歌之外，HERE可能是最有競爭力的參與者，但HERE擁有無沖突的商業(yè)模式。

蘋果的豐富探測數(shù)據(jù)+ HERE定位平臺，可以成為構(gòu)建和擴展世界級地圖和服務(wù)的強大組合，而不是構(gòu)建自己的地圖和服務(wù)。

蘋果公司在當(dāng)前基于智能手機的服務(wù)環(huán)境中構(gòu)建自己的地圖并不完全合理，因為蘋果將繼續(xù)在提供高質(zhì)量，一致的定位服務(wù)和體驗方面失去對現(xiàn)有用戶群的控制。

但是，我們相信，蘋果認(rèn)為下一代增長領(lǐng)域?qū)ㄗ灾鞒鲂泻驮鰪姮F(xiàn)實。 在這種情況下，內(nèi)部建筑地圖更有意義。

然而，目前幾乎沒有證據(jù)支持蘋果汽車的雄心壯志，特別是考慮到同樣的關(guān)鍵團(tuán)隊成員(又稱泰坦計劃)一直在謠言中。

總而言之，對于蘋果來說，從地面上構(gòu)建地圖內(nèi)容可能有點晚了，尤其是為了其智能手機用戶而言。然而，如果蘋果想放長線釣大魚游戲——而且我們認(rèn)為它是——建立一個位置服務(wù)資產(chǎn)是有邏輯的，即從擁有自己的地圖開始。